橋梁工程實(shí)習報告模板合集八篇
在現在社會(huì )，報告使用的頻率越來(lái)越高，不同種類(lèi)的報告具有不同的用途。寫(xiě)起報告來(lái)就毫無(wú)頭緒？以下是小編為大家收集的橋梁工程實(shí)習報告8篇，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
橋梁工程實(shí)習報告 篇1
一。實(shí)習時(shí)間
20xx年5月31日
二。實(shí)習地點(diǎn)
馬鞍山長(cháng)江公路大橋北岸，南岸接線(xiàn)工程
三。實(shí)習目的
通過(guò)外出的參觀(guān)實(shí)習，使學(xué)生能夠初步認識橋梁的上、下部構造及橋梁的幾種常見(jiàn)的橋型、了解橋梁方向的專(zhuān)業(yè)知識。提高學(xué)生對橋梁的感性認識、為學(xué)習的《橋梁工程》專(zhuān)業(yè)課增加更近一步的認識。
四。實(shí)習內容
經(jīng)過(guò)了兩個(gè)學(xué)期的學(xué)習后，我們開(kāi)始了精彩的《橋梁工程》外出實(shí)習。
5月31日，往日的太陽(yáng)被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點(diǎn)小雨）。我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐校車(chē)，大概用了三個(gè)多小時(shí)，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點(diǎn)等待的項目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡(jiǎn)明的介紹后，便帶我們深入了工地。
在這里有必要對我們的實(shí)習地點(diǎn)馬鞍山長(cháng)江公路大橋工程加以說(shuō)明。據老師介紹，馬鞍山長(cháng)江大橋起于當涂縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長(cháng)江，止于和縣姥橋，暫接省道206線(xiàn)，全長(cháng)36.140公里，其中長(cháng)江大橋長(cháng)11.000公里，南岸接線(xiàn)長(cháng)19.490公里，北岸接線(xiàn)長(cháng)5.650公里。
我們這次去的地方是南岸接線(xiàn)高架路部分和長(cháng)江大橋北岸工程。
馬鞍山長(cháng)江公路大橋南岸接線(xiàn)長(cháng)19。32公里，路線(xiàn)起點(diǎn)大橋南端，終點(diǎn)位于皖蘇界的馬鞍山當涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設大、中橋2座，涵洞道43個(gè)，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀(guān)看的是其中的一段工程。包括預制箱梁施工段和現場(chǎng)滿(mǎn)堂支架澆筑段。在預制梁段，老師帶我們從一個(gè)簡(jiǎn)易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒(méi)有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結構已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會(huì )有一個(gè)可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說(shuō)這些箱梁都是在預制場(chǎng)預制而成的，因為箱梁不同于其他形式的實(shí)心梁，故在澆筑時(shí)箱梁內部需搭設模板，這些洞口正是供施工使用。在現澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒(méi)有澆筑混凝土。南岸接線(xiàn)工程采用預應力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結構由于跨度小、柱網(wǎng)密，無(wú)法滿(mǎn)足多種功能的需要，而預應力可以有效解決以上問(wèn)題。預應力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結構的撓度（甚至無(wú)撓度），節約鋼材40％～50％，節約混凝土20％～40％，特別在大跨度結構中更為經(jīng)濟。在張拉預應力連續梁橋結構中，結構構件在承受外荷載前，預先對外荷載產(chǎn)生拉應力部位的混凝土預加壓應力，造成人為的壓應力狀態(tài)，預加壓應力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結構不開(kāi)裂，提高結構的剛度和結構的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開(kāi)口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于連續梁，t型剛構等大跨度橋梁。從現場(chǎng)來(lái)辨認此梁采用的是后張法。 后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待達到設計強度的75%以上后再張拉預應力鋼材以形成預應力混凝土構件的施工方法。在預制場(chǎng)內我們可以看到其整個(gè)的施工過(guò)程。先制作構件，并在構件體內按預應力筋的位置留出相應的孔道，待構件的混凝土強度達到規定的強度（一般不低于設計強度標準值的75%）后，在預留孔道中穿入預應力筋進(jìn)行張拉，并利用錨具把張拉后的預應力筋錨固在構件的端部，依靠構件端部的錨具將預應力筋的預張拉力傳給混凝土，使其產(chǎn)生預壓應力；最后在孔道中灌入水泥漿，使預應力筋與混凝土構件形成整體。
我們一行人來(lái)到施工現場(chǎng)的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專(zhuān)用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線(xiàn)橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱(chēng)為城市道路高架橋。
為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構造，老師給我們仔細的講解道：橋梁的支撐結構為橋墩和橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結構，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的支撐結構，橋臺和橋墩都是由臺（墩）帽、臺身（墩身）和基礎組成的。
在我們正前方，有兩個(gè)橋的墩柱立在地面上，正有工人通過(guò)腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁，老師說(shuō)這種結構稱(chēng)為蓋梁。
那什么是蓋梁呢？蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區別呢？原來(lái)鋼筋混凝土深受彎構件具有與普通鋼筋混凝土梁不同的受力特點(diǎn)和破壞特征，因此，對于跨高比小于5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構件進(jìn)行設計計算。廣泛用于公路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱（樁）組成的剛架結構，實(shí)際工程中需根據不同情況按簡(jiǎn)化圖示來(lái)計算鋼筋混凝土蓋梁。
中午我們吃了簡(jiǎn)餐之后就奔向另一個(gè)目的地馬鞍山長(cháng)江公路大橋北岸施工現場(chǎng)。
通過(guò)項目部的工程介紹我們知道：馬鞍山長(cháng)江公路大橋左汊主橋橋型方案為主跨2×1080m三塔懸索橋，橋位于江心洲橋位。主橋凈寬33m，設計車(chē)速100km/h。橋跨布置為360+1080+1080+360m，分北引橋、北錨碇、跨江大橋、南錨碇、江心洲引橋5大部分。我們參觀(guān)的是中交二航局中的mq—03標段：左汊主橋北邊塔。其中心里程為k6+920.00，距離長(cháng)江大堤100m�；A采用54根φ2。5m鉆孔灌注樁，樁底持力層為微風(fēng)化泥質(zhì)砂巖；鉆孔樁鋼護筒外徑2.8m，長(cháng)度25.15m，設計中考慮鋼護筒作為永久結構使用。承臺為矩形，平面尺寸為69。6×32。1m；承臺頂標高為+7.00m，承臺厚6m。邊塔結構設計為門(mén)式結構，由（下、中、上）塔柱，塔頂裝飾及下、上橫梁組成，其中塔柱為鋼筋混凝土結構，上、下橫梁為預應力混凝土結構。塔高（從塔座頂面算起）為165.3m，橋面以上塔高約為132.2m，主塔塔柱橫橋向寬度為6.0m，順橋向寬度為8～10m，塔柱間中心距：塔頂處35m，承臺處43.5m，斜率1：39.6。
課堂上我們學(xué)習到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線(xiàn)、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。荷載通過(guò)纜索傳到兩邊的地錨上。在現場(chǎng)我們看到了地錨錨固體系。
五。主要收獲及體會(huì )
持續了一天的實(shí)習已經(jīng)結束了，一天的時(shí)間不能說(shuō)很長(cháng)，可是它帶給我們的是永遠無(wú)法忘卻的回憶。
通過(guò)《橋梁工程》的外出實(shí)習，我對橋梁的幾種常見(jiàn)橋型有了新的認識。特別是參觀(guān)各種橋型的同時(shí)還有老師細心的講解，使我們更加深刻的認識了橋梁的上、下部構造及橋梁的一些附屬設施。同時(shí)，此行也給我們提供了一個(gè)拓寬橋梁專(zhuān)業(yè)知識的機會(huì )，并且提高了大伙對橋梁的感性認識，為以后的學(xué)習工作打下了良好的基礎。
由于對《橋梁工程》課本的不熟悉，這次實(shí)習自己的準備有些不足，我還有很多的知識沒(méi)有掌握扎實(shí)。在以后的學(xué)習過(guò)程中，我會(huì )做到多看、多聽(tīng)、多問(wèn)，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專(zhuān)業(yè)知識。
橋梁工程實(shí)習報告 篇2
一、前言
土木工程是一門(mén)以經(jīng)驗和實(shí)際操作為主的技術(shù)性課程，但是我們之前坐在教室里面對著(zhù)書(shū)本的四本教學(xué)方式是遠遠不能滿(mǎn)足這門(mén)課對學(xué)生的要求的。所以這次的土木工程認識實(shí)習便顯得尤為重要。我們從對橋梁工程的認識開(kāi)始。
二、參觀(guān)項目8月30日
位于人民東路的一架雙河大橋：圭塘河大橋、瀏陽(yáng)河大橋。
2、實(shí)習中的認識：
通過(guò)老師的介紹與講解，我對這座大橋有了以下的幾個(gè)新認識，這是長(cháng)沙的一條跨了兩條河的大橋，全長(cháng)1800米。
橋的上部分為梁、橋臺和墩；下部有基礎，30~40米深的樁�；譃橹_和梁，以減少道路沖擊性。
橋梁中有等高度連續梁、箱梁和帽梁。連續梁高1、6米左右，中間有大量的鋼筋支撐。箱梁的中間為空心的，做成一箱多室是為了減輕結構自重，提高抗彎能力。但是兩個(gè)墩子附近的箱梁中間是實(shí)心的。帽梁一般位于兩種跨度的橋的交界處，上面有墊石，是為了增大梁與板之間的距離，方便更換支座。
橋墩上面的支座有：盆式橡膠支座，因為橡膠受壓會(huì )橫向膨脹，把橡膠限制在一個(gè)鋼做的“盆”中，便可以減少其橫向膨脹，從而大大地提高了它的受壓能力。另一種支座是板式橡膠支座。
梁面上之所以會(huì )產(chǎn)生裂縫是因為內部斜筋配置不足。
從橋底看可以看到許多出水孔，這些空是為了排除箱內的積水，同時(shí)起到通風(fēng)的作用。
圭塘橋的主橋為鋼筋混凝土拱橋，主跨78米，而且是一座下承式拱橋。
橋面上有大約幾厘米寬的伸縮縫，是為了當溫度變化引起橋面材料的形變時(shí)方便橋梁的伸縮。
橋面上的拱分為：主拱、吊桿和拱座，其中吊桿中間是七根直徑五毫米的鋼
筋凝成一股的鋼絞線(xiàn)。拱座部分受力復雜，里面的鋼筋分布密集。
3、網(wǎng)上資料的補充
原名：“人民東路圭塘河大橋”
位置：人民東路與圭塘河交匯處，20xx年底竣工通車(chē)。
概況：長(cháng)155米，寬29米，引橋為預應力三跨連續箱梁。主跨長(cháng)78米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無(wú)橫向聯(lián)結，橋型在長(cháng)沙市獨一無(wú)二。每條拱圈跨徑長(cháng)75、8米，距橋面17、8米。
洪山廟瀏陽(yáng)河大橋
1、相關(guān)圖片：
2、實(shí)習的認識與網(wǎng)上資料補充：
長(cháng)沙市洪山大橋（洪山廟瀏陽(yáng)河大橋）是世界上最大跨徑的無(wú)背索獨立塔斜拉橋，大橋主跨206m，跨下沒(méi)有一個(gè)橋墩，橋塔垂直高度為136、8m，塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結構，通過(guò)塔基與基礎固結。該橋在同類(lèi)型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一，其結構新穎，構思獨特，體現了結構與建筑藝術(shù)的完美的統一。主橋結構形式為無(wú)背索斜塔斜拉橋，主跨206米，橋寬33、2米，跨下沒(méi)有一個(gè)橋墩。橋塔垂直高度為136、8m，若加上鋼殼基座將超過(guò)150米，相當于一座高達50層樓的建筑。塔基采用擴大基礎，基礎平面尺寸為長(cháng)31米，寬30米，基礎高11米，基礎下設25根2、0米深5米的抗滑樁。塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結構，通過(guò)塔基與基礎固結。塔身為全預應力混凝土箱型結構，主梁為鋼混疊合結構，鋼結構部分母材均采用16Mnq。斜拉索采用直徑7mm的高強低松弛鍍鋅鋼絲經(jīng)捆絞制成的成品索。南岸2#——3#墩輔助孔為預應力鋼筋混凝土箱型梁，跨徑30、305米。北岸主塔1#墩處異型塊匝道梁體采用預應力鋼筋混凝土箱型板梁，梁寬10米，高1、25米，單箱三室。
為確保主橋施工的安全，采用鋼主梁與混凝土斜塔先后施工的方法。鋼梁采用多點(diǎn)連續頂推法施工，通過(guò)臨時(shí)墩和導梁的設置，完成鋼梁的安裝就位。
在該橋的設計與施工過(guò)程中，大膽運用了一系列新技術(shù)，包括斜塔主梁平衡施工技術(shù)、梁塔雙控應力調索施工技術(shù)、14米超長(cháng)鋼混結構大挑梁設計與施工、大型六角型鋼箱梁的扭轉設計與施工。這些技術(shù)的運用，突破了傳統的設計與施工組織方案，豐富了國際橋梁建設理論，填補了我國橋梁建設史上的空白。
8月31日橘子洲大橋
在該橋的設計與施工過(guò)程中，大膽運用了一系列新技術(shù)，包括斜塔主梁平衡施工技術(shù)、梁塔雙控應力調索施工技術(shù)、14米超長(cháng)鋼混結構大挑梁設計與施工、大型六角型鋼箱梁的扭轉設計與施工。這些技術(shù)的運用，突破了傳統的設計與施工組織方案，豐富了國際橋梁建設理論，填補了我國橋梁建設史上的空白。
8月31日橘子洲大橋
1、相關(guān)圖片：
2、實(shí)習中的認識：
原名“湘江一橋”，是湘江上面第一座大橋。只用了一年的時(shí)間就建好了，花費1800萬(wàn)。是一座有著(zhù)二十多個(gè)拱的拱橋，它的主拱形式和趙州橋的不一樣，趙州橋是板拱，二橘子洲大橋為雙曲拱橋。從下往上可以觀(guān)察到拱肋、拱版和拱波。雙曲拱橋適合在山區造建，此時(shí)它的基礎就不必造得比較大。雙曲拱橋經(jīng)濟、跨度大、跨越能力大、用的鋼筋少，如果拱軸選的合適的話(huà)整個(gè)拱是受壓的，可以完全用石材建造。雙曲拱橋是由隋朝的李春發(fā)明的，它增大了過(guò)水面積，減少了建筑用的材料。?拱橋最容易出事故，這是由它的受力特點(diǎn)造成的。拱橋的拱角不穩，產(chǎn)生水平位移，拱軸線(xiàn)改變，就很容易出事故。一個(gè)孔跨了其他的就跟著(zhù)一起跨。所以修建拱橋對施工工藝的要求很高，一定要嚴謹，但是施工程序簡(jiǎn)潔，不需要搭設支架。多孔連拱是為了平衡推力，但是兩邊的跨度要盡可能一致。
沉井基礎：以沉井作為基礎結構，將上部荷載傳至地基的一種深基礎。沉井是一個(gè)無(wú)底無(wú)蓋的井筒，一般由刃腳、井壁、隔墻等部分組成。在沉井內挖土使其下沉，達到設計標高后，進(jìn)行混凝土封底、填心、修建頂蓋，構成沉井基礎。
3、網(wǎng)上資料補充：
橘子洲大橋，于1971年9月6日正式開(kāi)工，1972年10月1日建成通車(chē)。其總投資1800萬(wàn)元人民幣，主要用于購置原料和建材、設備。建設用工主要來(lái)自于居民的義務(wù)投入。橋為大型鋼筋混凝土雙曲拱公路橋，全長(cháng)1250米，主橋21跨，其中正橋17跨雙曲拱橋、最大寬徑76米，橋面凈寬20米，其中車(chē)行道14米，兩邊人行道各3米。共有18個(gè)臺墩，在橘洲上有支橋，支橋長(cháng)282米，寬8米。大河的墩身為混凝土澆筑，小河的墩身用塊片石嵌砌。
原名：“湘江一橋”、“五一大橋”“湘江大橋”。長(cháng)沙橘子洲大橋（湘江一橋），習慣上稱(chēng)為“長(cháng)沙湘江大橋”，因為它是湘江上面第一座大橋，位于湖南長(cháng)沙城區五一大道（長(cháng)沙）西端、經(jīng)橘子洲到溁灣鎮之間，是長(cháng)沙市橫跨湘江連接城區的“第一座橋梁”。
汊磯大橋
1、相關(guān)圖片
2、實(shí)習認識與網(wǎng)上資料補充
三汊磯大橋，全長(cháng)1577米，是懸索大橋，而且是我國最大的自錨式懸索大橋。湘江三漢磯大橋地處長(cháng)沙市二環(huán)線(xiàn)的北環(huán)線(xiàn)，是一座目前國內跨度最大的自錨式懸索橋，西起瀟湘大道西側，東止湘江大道東側，全長(cháng)1442m，主橋主孔跨徑達328m，邊跨132m，兩邊對稱(chēng)排列。大橋由主橋、塔柱、懸索吊桿、橋墩、橋面組成，主橋為鋼箱梁。三汊磯大橋全長(cháng)1577米，其中主橋長(cháng)732米，主跨長(cháng)328米。該橋跨度達328米的自錨式懸索橋，在同類(lèi)橋梁中居世界第一。二環(huán)線(xiàn)路幅寬46米，6車(chē)道，設計車(chē)速為60公里/小時(shí)，道路環(huán)繞長(cháng)沙城，通過(guò)互通式立交橋，將縱橫城區的數十條城市主干道及107、319、長(cháng)常高速等連在一起。
橋身主要結構是由兩根巨大的鋼索繩牽引，橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上，在橋面還分布著(zhù)許多的吊繩，吊繩內部分布著(zhù)無(wú)數根鋼角線(xiàn)它們的主要作用是分擔整座大橋所需要承受的承載力，為懸索繩減負增加大橋的使用壽命，大橋是分機動(dòng)車(chē)道和非機動(dòng)車(chē)道兩種類(lèi)型，中央設置了中央分格帶，橋面兩邊設置了緊急停車(chē)道，為各種事故車(chē)輛預留了緊急避讓空間，這樣就會(huì )很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發(fā)生。
橋面鋪裝中大量使用環(huán)氧樹(shù)脂類(lèi)材料。據中國環(huán)氧樹(shù)脂行業(yè)協(xié)會(huì )專(zhuān)家介紹，該大橋主跨鋼箱梁橋面鋪裝先要在鋼板上噴砂除銹，噴環(huán)氧富鋅漆防腐，做環(huán)氧環(huán)水層防滲，然后用橡膠瀝青砂膠做緩沖層。緩沖層全部做完之后，開(kāi)始通過(guò)澆注式攤鋪瀝青混凝土，最后攤鋪改性瀝青，灑布改性乳化瀝青。主跨以外的主橋部分及東西引橋，因基礎為鋼筋混凝土，橋面鋪裝時(shí)只要做好防水和防氧層即可攤鋪瀝青。
三、收獲感想
通過(guò)這次認識實(shí)習，我了解到了許多以前不清楚的有關(guān)橋梁和力學(xué)的知識，比如說(shuō)：受彎的構件一般是空心的，二受壓的構件一般是實(shí)心的；橋墩做成斜交的是為了適應道路線(xiàn)形的變化；梁只有豎向力，而拱可以產(chǎn)生水平推力??
同時(shí)，我也了解到了許多橋梁工程方面的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)：橋墩、橋臺、梁、基座、支座??
我還認識了很多不同類(lèi)型的橋梁，通過(guò)上網(wǎng)查詢(xún)資料和老師的指導，我知道了橋梁可以根據不同的性質(zhì)分為多種，它們包括：（1）按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過(guò)水橋等。
�。�2）按跨徑大小和多跨總長(cháng)分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。其中：特大橋：多孔跨徑總長(cháng)≥500米，單孔跨徑≥100米大橋：多孔跨徑總長(cháng)≥100米，單孔跨徑≥40米中橋：30米<多孔跨徑總長(cháng)<100米，20≤單孔跨徑<40米小橋：8米≤多孔跨徑總長(cháng)
�。�4）按承重構件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。
�。�5）按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋。
�。�6）按材料類(lèi)型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。
我對橋梁的興趣也大大的提高了。橋梁的景觀(guān)性比起隧道和鐵路強很多，這次認識實(shí)習也是一次不錯的集體旅游觀(guān)光。
總之，通過(guò)這次橋梁工程認識實(shí)習，我直觀(guān)的了解了有關(guān)橋梁的許多第一手的資料，與橋梁專(zhuān)家密切接觸、解答疑惑，如坐春風(fēng)，受益匪淺。
橋梁工程實(shí)習報告 篇3
首先，我想解釋一下取這個(gè)標題的用意。在高考申報志愿的時(shí)候，我看重土木工程專(zhuān)業(yè)的前景，所以選擇了這個(gè)專(zhuān)業(yè)，但當我一步步的深入這個(gè)專(zhuān)業(yè)的時(shí)候，我卻發(fā)現了很多開(kāi)始不知道的事情。就如大家所熟悉的那樣，土木工程專(zhuān)業(yè)是一個(gè)很難學(xué)的專(zhuān)業(yè)，同時(shí)就業(yè)以后的環(huán)境也是一個(gè)很艱辛的專(zhuān)業(yè)。很多時(shí)候，我們要到遙遠的祖國邊疆或者偏僻的高原山區去建設一座祖國需要的橋梁，但是這種建設往往就要花費三年左右的時(shí)間，這三年的時(shí)間里，每年我們基本上只有過(guò)年正月的時(shí)候才能回到家中待上一個(gè)月左右的時(shí)間。這都不算什么，最主要的是我們前往的邊遠山區往往渺無(wú)人煙。
我們橋梁工程的老師有過(guò)切身的感受，那三年里，沒(méi)有集市，沒(méi)有消費的地方，最痛苦的是有了的錢(qián)也沒(méi)有地方花出去。這就是橋梁工程專(zhuān)業(yè)以后的就業(yè)環(huán)境，知道這些后，我當時(shí)啞然了，在內心深處只有苦笑，苦笑當時(shí)為什么選擇了這個(gè)專(zhuān)業(yè)，為什么選擇了土木工程。 而后，我的觀(guān)念卻改變了，暑假的時(shí)候參加了學(xué)院組織的大學(xué)生暑期社會(huì )實(shí)踐“三下鄉”活動(dòng)，途中一次的搭船沿長(cháng)江行駛，我生平第一次見(jiàn)到如此偉大的橋梁，也是第一次從橋下竄行而過(guò)認認真真觀(guān)察一座偉大的橋梁。這一次我對橋的認識開(kāi)始有了改觀(guān)。而后通過(guò)橋梁工程專(zhuān)業(yè)認知實(shí)習，老師帶我們調研了五座大橋，又一次切身接近了橋梁。同時(shí)，我所申報的一個(gè)大學(xué)生科研計劃訓練項目（SRTP）的課題就是《城市橋梁美學(xué)研究》，通過(guò)前幾次的調研，我對橋梁的美學(xué)有了一定的認識。從而我對橋梁開(kāi)始有了一個(gè)比較全面的了解，我深深地發(fā)現“橋梁是世界上最偉大的建筑物”，它那挺立著(zhù)的巨大的鋼筋混凝土支柱猶如一柱擎天，把周?chē)磺械氖挛锒家r托得如此渺小，它就是大江大河上最偉大的奇跡。想到這兒，我發(fā)現建筑過(guò)程的艱辛也是值得的。當有一座雄偉的橋梁在你的手中誕生時(shí)，那種成就感是任何事情都無(wú)法比擬的。
一、首先介紹一下這次專(zhuān)業(yè)認知實(shí)習的過(guò)程。我們橋梁1班和道路1班在高永老師的帶隊指導下，先后前往楊公橋立交橋、嘉陵江石門(mén)大橋、高家花園大橋、重慶長(cháng)江大橋、菜園壩長(cháng)江大橋、鵝公巖長(cháng)江大橋進(jìn)行了實(shí)地調研。從而，我們把所有類(lèi)型的橋梁都調研了一遍，包括立交橋、斜拉橋、鋼構橋、梁式橋、拱式橋、懸索橋。下面分別介紹一下實(shí)習中的知識收獲：
1。梁式橋。主梁為主要承重構件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡(jiǎn)支梁橋合理跨徑約20米，懸臂梁橋與連續梁橋合宜的跨徑約60—70米。
2。拱式橋。拱肋為主要承重構件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定�？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加�，目前我國跨徑鋼筋砼拱橋為170米。
3。剛架橋。是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。
4。斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩而增大了跨徑。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。
5。懸索橋。主纜為主要承重構件，受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過(guò)系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。
二、 感受：橋梁大師茅以升的時(shí)代已不再 我們這一代人，對于橋梁最初的感性認識，大多都來(lái)自于小學(xué)里的那篇課文。不知道到現在是不是還有許多人能像我一樣還能把那陌生的文字從記憶中打撈起�！斑@座橋不但堅固，而且美觀(guān)。橋面兩側有石欄，欄板上雕刻著(zhù)精美的圖案：有的刻著(zhù)兩條相互纏繞的龍，前爪相互抵著(zhù)，各自回首遙望；還有的刻著(zhù)雙龍戲珠。所有的龍似乎都在游動(dòng)，真像活了一樣�！睕](méi)錯，趙州橋，中國古代勞動(dòng)人民智慧的結晶，中國橋梁工程技術(shù)的代名詞。同樣，也有另一篇課文，它講的是中國橋梁工程的代表人物，茅以升的童年故事。故事大抵是個(gè)故事，有演繹有藝術(shù)渲染的需要，但字里行間，是中國近代工程發(fā)展的艱苦與老一輩工程師們的辛酸。兩篇課文，讓我們憑空意識到了橋梁的存在是那么的必須，而長(cháng)久以來(lái)我們竟把這必須當作了理所當然，把前輩們的奢侈品饕餮般揮霍。如今，在這份逼人的莊偉前，我不得不再次把目光投向橋梁，一個(gè)那么熟悉而又頓顯陌生的名詞。
橋梁，既是一種功能性的結構物，又是一座立體的造型藝術(shù)工程，也是具有時(shí)代特征的景觀(guān)工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。這種重新審視，讓我不由地愧疚。橋梁，再熟悉不過(guò)的稱(chēng)呼，居然承受了那么多變革，也背負了那么多陳舊從錢(qián)塘江大橋到杭州灣大橋，技術(shù)上的完善，表現形式上的趨于多樣，這些讓人嘆為觀(guān)止的工程奇跡無(wú)不像我們暗示著(zhù)，茅以升的時(shí)代已不再�？偨Y： 通過(guò)這次橋梁工程專(zhuān)業(yè)認知實(shí)習，我從老師對我們的講解中學(xué)到了很多，也從實(shí)地調研中學(xué)到了很多，認識了很多。尤其是老師給我們講解他的工作經(jīng)驗，告訴我們以后去了施工單位怎樣去適應，怎樣去面對那些不合理、不公平的現象，我從中感受頗多，學(xué)到的也很多。我們作為大三的學(xué)生了，也該去了解一些社會(huì )中真實(shí)的甚至腐朽的東西了，了解這些是為了能讓我們有一套自己的思維方式去看待這個(gè)世界，而不是一味的去憤青，去埋怨這個(gè)社會(huì )。這也是我實(shí)習后的一點(diǎn)感受。當然我的感受還是： 橋梁——世界上最偉大的建筑物！
橋梁工程實(shí)習報告 篇4
通過(guò)這次橋梁工程實(shí)習，我們初步了解到了橋梁的分類(lèi)，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結構的不同位置、按橋長(cháng)、按受力特點(diǎn)分。按受力特點(diǎn)，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構橋和組合體系橋。
梁式橋 以受彎為主的主梁作為主要承重構件的橋梁。主梁可以是實(shí)腹梁或者是桁架梁(空腹梁)。實(shí)腹梁外形簡(jiǎn)單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、 小跨徑橋梁。但實(shí)腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強度，但桁架梁的構造復雜、制造費工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預應力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過(guò)去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現很少使用。實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土、預應力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實(shí)腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋現在已基本上不采用， 石板橋也只用作小跨人行橋。
拱式橋 用拱作為橋身主要承重結構的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發(fā)生的力矩。
1.拱的受力特點(diǎn)，拱是一種有推力的結構，它的主要內力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產(chǎn)生水平反力(也叫推力)。它起著(zhù)抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值。
2.拱的類(lèi)型。按結構組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無(wú)鉸拱三種。三鉸拱為靜定結構，兩鉸拱和無(wú)鉸拱為超靜定結構，工程中較多采用后兩種形式。
3.拱的形狀越接近合理拱軸線(xiàn)則受力越合理，但是為了施工方便，一般采用圓弧形。
懸索橋 懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線(xiàn)、鋼纜等)制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。
斜拉橋 作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。
組合體系橋 主要承重構件采用兩種獨立結構體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結構，也可以是超靜定結構�？梢允菬o(wú)推力結構，也可以是有推力結構。結構構件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。常用的結構形式有：1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。
在所看到的橋梁中最讓我覺(jué)得比較好的是p河大橋，p河大橋為五跨異型拱連續箱梁結構，這種結構的橋，施工中有較大的難度，比如說(shuō)，拱的施工難度。在濱河大道實(shí)習時(shí)，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車(chē)沒(méi)有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差。還有在p河大橋是看到伸縮縫內有太多的泥土雜物，沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的清理。
認識實(shí)習道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識，這對于以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專(zhuān)業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ)，也讓我們增加了對以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識的信心。通過(guò)老師的指導和自己上網(wǎng)查找資料，對于道路橋梁我們也有一定的了解，了解到一些橋梁設計的方法。這對于以后我們學(xué)習知識或者說(shuō)是設計橋梁都有很大的幫助。對于橋梁我個(gè)人比較傾向于斜拉橋。斜拉橋可以使梁體內彎矩減小，降低建筑物高度，減輕了結構重量，節省材料的優(yōu)點(diǎn)。
橋梁工程實(shí)習報告 篇5
實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長(cháng)的有效途徑。一個(gè)人的知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(cháng)，就要勤于實(shí)踐，將所學(xué)的理論知識與實(shí)踐相結合一起，在實(shí)踐中繼續學(xué)習，不斷總結，逐步完善，有所創(chuàng )新，并在實(shí)踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。
土木工程是建造各類(lèi)工程設施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱(chēng)。它既指與與人類(lèi)生活、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類(lèi)工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進(jìn)行的勘測、設計、施工等工程技術(shù)活動(dòng)。土木工程是社會(huì )和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個(gè)國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位。作為一名擁有專(zhuān)業(yè)知識的大學(xué)生來(lái)說(shuō)，如果在學(xué)習專(zhuān)業(yè)課之前直接就接觸深奧的專(zhuān)業(yè)知識是不科學(xué)的，為此，利用假期我進(jìn)行了這次實(shí)習活動(dòng)，讓我們從實(shí)踐中對這門(mén)自己即將從事的專(zhuān)業(yè)獲得一個(gè)感性認識，為學(xué)好專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習打下堅實(shí)的基礎。
在這一個(gè)月的實(shí)習時(shí)間中我學(xué)到了關(guān)于橋梁設計及施工的許多問(wèn)題。
橋梁設計原則：
適用、經(jīng)濟、安全、美觀(guān)。
橋梁設計程序：
包括：前期工作、初步設計、技術(shù)設計、施工設計。橋梁的規劃設計：
包括：野外勘測與調查研究、縱斷面設計、橫斷面設計、平面布置、橋梁的橋梁體系、造型與美學(xué)。
橋梁的體系主要有梁式體系、拱式體系、架剛橋、組合體系；橋梁的設計一定要滿(mǎn)足美學(xué)要求。
同時(shí)在設計過(guò)程中必須注意各方面的問(wèn)題并解決它。制定橋梁標準問(wèn)題：
根據前面調查的運量或流量先要確定線(xiàn)路等級，其次要確定允許車(chē)速、橋梁坡度和曲線(xiàn)半徑。還要委托地震研究機構，進(jìn)行本地區的地震危險性分析，從而確定橋梁抗震標準。此外還要確定航運標準、航運水位、航道凈空、船舶噸位以及要求的航道數量及位置等。航運標準影響橋梁的高度和跨度，直接影響橋梁建設規模以及設計時(shí)如何滿(mǎn)足航運的需要。因此設計部門(mén)必須與航運部門(mén)充分協(xié)商，慎重對待。
自然條件及周?chē)h(huán)境問(wèn)題：
為調查自然條件及周?chē)h(huán)境而進(jìn)行的勘測工作稱(chēng)為草測。為此要收集萬(wàn)分之一地形圖，進(jìn)行紙上定線(xiàn)，在實(shí)地橋位兩岸設點(diǎn)，用測距儀測得跨河距加以校正，并進(jìn)行現場(chǎng)核查。
本階段的地質(zhì)工作以收集資料為主，輔以在兩岸適當布置鉆孔進(jìn)行驗證。要探明覆蓋層的性質(zhì)、巖面高低、巖性及構造，有無(wú)大的構造，斷層。并從地質(zhì)角度對各橋位作出初步評價(jià)。
要對各橋位周?chē)h(huán)境進(jìn)行調查，包括橋頭引線(xiàn)附近有無(wú)要交叉的公路、鐵路、高壓線(xiàn)、電話(huà)線(xiàn)；附近有無(wú)廠(chǎng)房、民房要拆遷，有無(wú)不能拆遷的建筑物，有無(wú)文物、古跡。
本階段的水文工作十分重要。如發(fā)現地質(zhì)有問(wèn)題時(shí)，直到初步設計階段，橋位尚可作適當調整，但水文方面如存在問(wèn)題，其影響則不是適當調整橋位可以解決得了的。
水文工作一般要求提供設計流量，歷史最高、最低水位，百年一遇洪水位，常水位情況及流速資料。在提供這些資料時(shí)要考慮上游是否有水庫及擬建水庫的影響。要通過(guò)資料或試驗，論證河道是否穩定，主槽的擺動(dòng)范圍，以及橋梁建成后本河段上、下游是否會(huì )產(chǎn)生不利影響。
橋式方案比選
橋式方案比選是初步設計階段的工作重點(diǎn)。一般均要進(jìn)行多個(gè)方案比較。各方案均要求提供橋式布置圖。圖上必須標明橋跨布置，高程布置，上，下部結構型式及工程數量。對推薦方案，還要提供上、下部結構的結構布置圖，以及一些主要的及特殊部位的細節處理圖。各類(lèi)結構都需經(jīng)過(guò)檢算并提出可行的施工方案。
推薦方案必須是經(jīng)過(guò)比選后得出的，要經(jīng)得起反復推敲。采用什么橋式和跨度必須建立在科學(xué)的基礎上，切忌先入為主，搞一窩蜂，趕時(shí)髦，或在某種主觀(guān)意志的支配下，一定要搞個(gè)什么橋式或一定要搞個(gè)多大跨度。所謂科學(xué)性，具體體現在方案比選時(shí)要貫徹“實(shí)用、經(jīng)濟、美觀(guān)”的原則。
在橋式布置中首先要慎重確定橋梁跨度，特別是主跨的跨度。采用大跨度對通航有利，也可減少費力費時(shí)的基礎工程量。但是橋長(cháng)相同時(shí)采用大跨度相對小跨度而言造價(jià)要高，工期要長(cháng)（較小的跨度可以采用多點(diǎn)施工，平行作業(yè)的措施），故要加以綜合比較。
橋跨布置必須在掌握充分資料的基礎上進(jìn)行，要研究在高、中、低水位時(shí)的航道軌跡。通航橋跨要與航道相適應，要能覆蓋各種水位時(shí)航道可能出現的變化。一般情況下，橋梁跨度應比航道要求的標準寬度稍大，留有一定富余即可，過(guò)大則沒(méi)有必要。
橋梁跨度的大小也受到自然條件及施工條件的限制。如果基礎的設計、施工困難，施工時(shí)航運繁忙，則要減少橋墩而加大跨度。近年來(lái)，我國橋梁上部結構，特別是大、中跨度的橋型發(fā)展很快，并且基本趨于成熟。所以在編制橋式方案時(shí)，可供選擇的余地比較大。從使用角度看，預應力混凝土結構與連續體系的橋型應該優(yōu)先考慮。
基礎工程在我國發(fā)展相對較為遲緩。鉆孔樁在設計、施工、檢驗技術(shù)方面已趨成熟，施工簡(jiǎn)便，質(zhì)量可靠，陸地或淺水地段使用比較有利。水中基礎采用鉆孔形式也是可靠的，但在如何選擇施工方案方面，還有進(jìn)一步提高的必要和可能。沉井基礎也常常是值得比較的基礎類(lèi)型。
橋位問(wèn)題：
至少應該選擇兩個(gè)以上的橋位進(jìn)行比選。遇某些特殊情況時(shí)，還需要在大范圍內提出多個(gè)橋位進(jìn)行比選。橋位比較的內容可以包括下面一些因素。
首先是橋位對路網(wǎng)布置是否有利。過(guò)去大型橋梁選擇橋位時(shí)，總是以橋梁為主體，線(xiàn)路走向服從橋梁。這樣線(xiàn)路往往要繞行，甚至導致布置上的不合理�，F在由于建橋技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，要樹(shù)立什么地方都能修橋的觀(guān)念，應該把橋位置于路網(wǎng)內一起考慮，盡量滿(mǎn)足選線(xiàn)的需要。
比較造價(jià)時(shí)，要把各橋位橋梁本身的造價(jià)與聯(lián)絡(luò )線(xiàn)的造價(jià)加在一起進(jìn)行比較。橋梁建在城市范圍內時(shí)，要重視橋梁建設滿(mǎn)足城市規劃的要求。
還要比較各橋位的航運條件，即航道是否順直，尤其是橋位上游有無(wú)足夠長(cháng)的航道直線(xiàn)段。
在進(jìn)行自然條件的比較時(shí)，要考慮到地質(zhì)條件對基礎工程的設計、施工難度以及工程規模有直接的影響。要考慮是否存在難于處理的自然條件，譬如水特別深、覆蓋層軟弱層特別厚、基巖軟、構造發(fā)育、基巖破碎、風(fēng)化嚴重、溶巖、巖面高差特別大等不利地層存在
對環(huán)境保護的評估也是必不可少的。
經(jīng)綜合比較，根據每個(gè)橋位的不同著(zhù)眼點(diǎn)，選定一個(gè)橋位作為推薦橋位。施工設計
對推薦橋式方案要編制施工組織設計，包括主要結構的施工方案。施工設備清單、砂、石料源、施工安排及工期等。
概算
根據工程量、施工組織設計以及標準定額編列概算。各個(gè)橋式方案都要編列相應的概算，以便進(jìn)行不同方案工程費用這一項目的比較。
按照規定，初步設計概算不能大于前期工作已批準的“估算”的10%，否則方案應重新編制。
根據具體情況，對概算適當調整，可以作為招標時(shí)的“標底”。
在主管部門(mén)審批初步設計文件時(shí)如對推薦方案提出必需修改的意見(jiàn)時(shí)，則需根據審批意見(jiàn)，另外編制“修改初步設計”報送上級審批。
技術(shù)設計
技術(shù)設計階段要進(jìn)行補充勘探（簡(jiǎn)稱(chēng)“技勘”）。在進(jìn)行補充勘探時(shí)，水中基礎必須每墩布置必要的鉆孔。岸上基礎的鉆孔也要有一定的密度，基礎下到巖層的鉆孔應加密，還要通過(guò)勘探充分判斷土層的變化。
技術(shù)設計階段的主要內容是對選定的橋式方案中的各個(gè)結構總體的、細部的技術(shù)問(wèn)題作進(jìn)一步研究解決。在初步設計中批準的科研項目也要在這一階段中予以實(shí)施，得出結果。
技術(shù)設計階段要對結構各部分的設計提出詳盡的設計圖紙，包括結構斷面、配筋。細節處理、材料清單及工程量等。
技術(shù)設計的最后工作是調整概算（修正概算）。
在施工設計階段還要進(jìn)一步根據施工需要進(jìn)行補充鉆探（稱(chēng)“施工鉆探”），特別是對于重要的基礎。支承在巖層內的基礎要探明巖面高程的變化（一般不再布置深鉆孔）。
根據批準的技術(shù)設計繪制讓施工人員能按圖施工的施工詳圖提供給施工用。繪制施工詳圖過(guò)程中對斷面不宜作大的變動(dòng)，但對細節處理及配筋，特別是鋼筋布置則允許作適當改進(jìn)性的變動(dòng)。
根據施工設計資料，施工單位編制工程預算。
施工設計可以由原編制技術(shù)設計的單位繼續進(jìn)行，也可由中標的施工單位進(jìn)行。施工單位在編制施工設計時(shí)，如對技術(shù)設計有所變更，則要對變更部分負責，并要得到監理的認可。顧名思義，施工設計文件是為施工需要而編制的，不管是由設計單位還是由施工單位編制施工設計文件，均必須符合施工實(shí)際，滿(mǎn)足既有施工條件及施工環(huán)境，必須是能夠直接按圖施工的文件。
實(shí)習小結：
大學(xué)生活是緊張而又充滿(mǎn)期望的日子，學(xué)習的閑暇時(shí)總是憧憬著(zhù)背起行囊，遠離親人朋友以及師長(cháng)護佑，去走真正屬于自己的路。然而當我們終于可以像剛剛長(cháng)滿(mǎn)羽毛的雛鷹般離開(kāi)長(cháng)者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會(huì )工作這個(gè)大舞臺時(shí)，卻發(fā)現人生的道路原來(lái)是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。
實(shí)習生活中，讓我學(xué)會(huì )了不少東西，原來(lái)的那種心高氣傲沒(méi)有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習。當我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會(huì )工作的被動(dòng)狀態(tài)轉變到開(kāi)始適應社會(huì )的主動(dòng)狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習工作當中時(shí)，我忽然有種這樣的感受：短短一個(gè)月，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。
這次實(shí)習讓我深刻體會(huì )到讀書(shū)固然是增長(cháng)知識開(kāi)闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)事當中，觸摸一下社會(huì )的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
此次實(shí)習使我走出了校園，來(lái)到了工地實(shí)習，在社會(huì )這個(gè)大學(xué)校中學(xué)習實(shí)踐知識。這也是我第一次真正接觸社會(huì )，感受社會(huì )。
橋梁工程實(shí)習報告 篇6
實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長(cháng)的有效途徑。一個(gè)人的知識和潛力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(cháng)，就要勤于實(shí)踐，將所學(xué)的理論知識與實(shí)踐相結合一齊，在實(shí)踐中繼續學(xué)習，不斷總結，逐步完善，有所創(chuàng )新，并在實(shí)踐中提高自我由知識、潛力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和潛力，為自我事業(yè)的成功打下良好的基礎。
土木工程是建造各類(lèi)工程設施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱(chēng)。它既指與與人類(lèi)生活、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類(lèi)工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進(jìn)行的勘測、設計、施工等工程技術(shù)活動(dòng)。土木工程是社會(huì )和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個(gè)國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位。作為一名擁有專(zhuān)業(yè)知識的大學(xué)生來(lái)說(shuō)，如果在學(xué)習專(zhuān)業(yè)課之前直接就接觸深奧的專(zhuān)業(yè)知識是不科學(xué)的，為此，利用假期我進(jìn)行了這次實(shí)習活動(dòng)，讓我們從實(shí)踐中對這門(mén)自我即將從事的專(zhuān)業(yè)獲得一個(gè)感性認識，為學(xué)好專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習打下堅實(shí)的基礎。
在這一個(gè)月的實(shí)習時(shí)光中我學(xué)到了關(guān)于橋梁設計及施工的許多問(wèn)題。
橋梁設計原則:
適用、經(jīng)濟、安全、美觀(guān)。
橋梁設計程序:
包括:前期工作、初步設計、技術(shù)設計、施工設計。橋梁的規劃設計:
包括:野外勘測與調查研究、縱斷面設計、橫斷面設計、平面布置、橋梁的橋梁體系、造型與美學(xué)。
橋梁的體系主要有梁式體系、拱式體系、架剛橋、組合體系；橋梁的設計必須要滿(mǎn)足美學(xué)要求。
同時(shí)在設計過(guò)程中務(wù)必注意各方面的問(wèn)題并解決它。制定橋梁標準問(wèn)題:
根據前面調查的運量或流量先要確定線(xiàn)路等級，其次要確定允許車(chē)速、橋梁坡度和曲線(xiàn)半徑。還要委托地震研究機構，進(jìn)行本地區的地震危險性分析，從而確定橋梁抗震標準。此外還要確定航運標準、航運水位、航道凈空、船舶噸位以及要求的航道數量及位置等。航運標準影響橋梁的高度和跨度，直接影響橋梁建設規模以及設計時(shí)如何滿(mǎn)足航運的需要。因此設計部門(mén)務(wù)必與航運部門(mén)充分協(xié)商，慎重對待。
自然條件及周?chē)h(huán)境問(wèn)題:
為調查自然條件及周?chē)h(huán)境而進(jìn)行的勘測工作稱(chēng)為草測。為此要收集萬(wàn)分之一地形圖，進(jìn)行紙上定線(xiàn)，在實(shí)地橋位兩岸設點(diǎn)，用測距儀測得跨河距加以校正，并進(jìn)行現場(chǎng)核查。
本階段的地質(zhì)工作以收集資料為主，輔以在兩岸適當布置鉆孔進(jìn)行驗證。要探明覆蓋層的性質(zhì)、巖面高低、巖性及構造，有無(wú)大的構造，斷層。并從地質(zhì)角度對各橋位作出初步評價(jià)。
要對各橋位周?chē)h(huán)境進(jìn)行調查，包括橋頭引線(xiàn)附近有無(wú)要交叉的公路、鐵路、高壓線(xiàn)、電話(huà)線(xiàn)；附近有無(wú)廠(chǎng)房、民房要拆遷，有無(wú)不能拆遷的建筑物，有無(wú)文物、古跡。
本階段的水文工作十分重要。如發(fā)現地質(zhì)有問(wèn)題時(shí)，直到初步設計階段，橋位尚可作適當調整，但水文方面如存在問(wèn)題，其影響則不是適當調整橋位能夠解決得了的。
水文工作一般要求帶給設計流量，歷史最高、最低水位，百年一遇洪水位，常水位狀況及流速資料。在帶給這些資料時(shí)要思考上游是否有水庫及擬建水庫的影響。要透過(guò)資料或試驗，論證河道是否穩定，主槽的擺動(dòng)范圍，以及橋梁建成后本河段上、下游是否會(huì )產(chǎn)生不利影響。
橋式方案比選
橋式方案比選是初步設計階段的工作重點(diǎn)。一般均要進(jìn)行多個(gè)方案比較。各方案均要求帶給橋式布置圖。圖上務(wù)必標明橋跨布置，高程布置，上，下部結構型式及工程數量。對推薦方案，還要帶給上、下部結構的結構布置圖，以及一些主要的及特殊部位的細節處理圖。各類(lèi)結構都需經(jīng)過(guò)檢算并提出可行的施工方案。
推薦方案務(wù)必是經(jīng)過(guò)比選后得出的，要經(jīng)得起反復推敲。采用什么橋式和跨度務(wù)必建立在科學(xué)的基礎上，切忌先入為主，搞一窩蜂，趕時(shí)髦，或在某種主觀(guān)意志的.支配下，必須要搞個(gè)什么橋式或必須要搞個(gè)多大跨度。所謂科學(xué)性，具體體此刻方案比選時(shí)要貫徹“實(shí)用、經(jīng)濟、美觀(guān)”的原則。
在橋式布置中首先要慎重確定橋梁跨度，個(gè)性是主跨的跨度。采用大跨度對通航有利，也可減少費力費時(shí)的基礎工程量。但是橋長(cháng)相同時(shí)采用大跨度相對小跨度而言造價(jià)要高，工期要長(cháng)(較小的跨度能夠采用多點(diǎn)施工，平行作業(yè)的措施)，故要加以綜合比較。
橋跨布置務(wù)必在掌握充分資料的基礎上進(jìn)行，要研究在高、中、低水位時(shí)的航道軌跡。通航橋跨要與航道相適應，要能覆蓋各種水位時(shí)航道可能出現的變化。一般狀況下，橋梁跨度應比航道要求的標準寬度稍大，留有必須富余即可，過(guò)大則沒(méi)有必要。
橋梁跨度的大小也受到自然條件及施工條件的限制。如果基礎的設計、施工困難，施工時(shí)航運繁忙，則要減少橋墩而加大跨度。近年來(lái)，我國橋梁上部結構，個(gè)性是大、中跨度的橋型發(fā)展很快，并且基本趨于成熟。所以在編制橋式方案時(shí)，可供選取的余地比較大。從使用角度看，預應力混凝土結構與連續體系的橋型就應優(yōu)先思考。
基礎工程在我國發(fā)展相對較為遲緩。鉆孔樁在設計、施工、檢驗技術(shù)方面已趨成熟，施工簡(jiǎn)便，質(zhì)量可靠，陸地或淺水地段使用比較有利。水中基礎采用鉆孔形式也是可靠的，但在如何選取施工方案方面，還有進(jìn)一步提高的必要和可能。沉井基礎也常常是值得比較的基礎類(lèi)型。
橋位問(wèn)題:
至少就應選取兩個(gè)以上的橋位進(jìn)行比選。遇某些特殊狀況時(shí)，還需要在大范圍內提出多個(gè)橋位進(jìn)行比選。橋位比較的資料能夠包括下方一些因素。
首先是橋位對路網(wǎng)布置是否有利。過(guò)去大型橋梁選取橋位時(shí)，總是以橋梁為主體，線(xiàn)路走向服從橋梁。這樣線(xiàn)路往往要繞行，甚至導致布置上的不合理。此刻由于建橋技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，要樹(shù)立什么地方都能修橋的觀(guān)念，就應把橋位置于路網(wǎng)內一齊思考，盡量滿(mǎn)足選線(xiàn)的需要。
比較造價(jià)時(shí)，要把各橋位橋梁本身的造價(jià)與聯(lián)絡(luò )線(xiàn)的造價(jià)加在一齊進(jìn)行比較。橋梁建在城市范圍內時(shí)，要重視橋梁建設滿(mǎn)足城市規劃的要求。
還要比較各橋位的航運條件，即航道是否順直，尤其是橋位上游有無(wú)足夠長(cháng)的航道直線(xiàn)段。
在進(jìn)行自然條件的比較時(shí)，要思考到地質(zhì)條件對基礎工程的設計、施工難度以及工程規模有直接的影響。要思考是否存在難于處理的自然條件，譬如水個(gè)性深、覆蓋層軟弱層個(gè)性厚、基巖軟、構造發(fā)育、基巖破碎、風(fēng)化嚴重、溶巖、巖面高差個(gè)性大等不利地層存在
對環(huán)境保護的評估也是必不可少的。
經(jīng)綜合比較，根據每個(gè)橋位的不一樣著(zhù)眼點(diǎn)，選定一個(gè)橋位作為推薦橋位。施工設計
對推薦橋式方案要編制施工組織設計，包括主要結構的施工方案。施工設備清單、砂、石料源、施工安排及工期等。
概算
根據工程量、施工組織設計以及標準定額編列概算。各個(gè)橋式方案都要編列相應的概算，以便進(jìn)行不一樣方案工程費用這一項目的比較。
按照規定，初步設計概算不能大于前期工作已批準的“估算”的10%，否則方案應重新編制。
根據具體狀況，對概算適當調整，能夠作為招標時(shí)的“標底”。
在主管部門(mén)審批初步設計文件時(shí)如對推薦方案提出必需修改的意見(jiàn)時(shí)，則需根據審批意見(jiàn)，另外編制“修改初步設計”報送上級審批。
技術(shù)設計
技術(shù)設計階段要進(jìn)行補充勘探(簡(jiǎn)稱(chēng)“技勘”)。在進(jìn)行補充勘探時(shí)，水中基礎務(wù)必每墩布置必要的鉆孔。岸上基礎的鉆孔也要有必須的密度，基礎下到巖層的鉆孔應加密，還要透過(guò)勘探充分決定土層的變化。
技術(shù)設計階段的主要資料是對選定的橋式方案中的各個(gè)結構總體的、細部的技術(shù)問(wèn)題作進(jìn)一步研究解決。在初步設計中批準的科研項目也要在這一階段中予以實(shí)施，得出結果。
技術(shù)設計階段要對結構各部分的設計提出詳盡的設計圖紙，包括結構斷面、配筋。細節處理、材料清單及工程量等。
技術(shù)設計的最后工作是調整概算(修正概算)。
在施工設計階段還要進(jìn)一步根據施工需要進(jìn)行補充鉆探(稱(chēng)“施工鉆探”)，個(gè)性是對于重要的基礎。支承在巖層內的基礎要探明巖面高程的變化(一般不再布置深鉆孔)。
根據批準的技術(shù)設計繪制讓施工人員能按圖施工的施工詳圖帶給給施工用。繪制施工詳圖過(guò)程中對斷面不宜作大的變動(dòng)，但對細節處理及配筋，個(gè)性是鋼筋布置則允許作適當改善性的變動(dòng)。
根據施工設計資料，施工單位編制工程預算。
施工設計能夠由原編制技術(shù)設計的單位繼續進(jìn)行，也可由中標的施工單位進(jìn)行。施工單位在編制施工設計時(shí)，如對技術(shù)設計有所變更，則要對變更部分負責，并要得到監理的認可。顧名思義，施工設計文件是為施工需要而編制的，不管是由設計單位還是由施工單位編制施工設計文件，均務(wù)必貼合施工實(shí)際，滿(mǎn)足既有施工條件及施工環(huán)境，務(wù)必是能夠直接按圖施工的文件。
實(shí)習小結:
大學(xué)生活是緊張而又充滿(mǎn)期望的日子，學(xué)習的閑暇時(shí)總是憧憬著(zhù)背起行囊，遠離親人朋友以及師長(cháng)護佑，去走真正屬于自我的路。然而當我們最后能夠像剛剛長(cháng)滿(mǎn)羽毛的雛鷹般離開(kāi)長(cháng)者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會(huì )工作這個(gè)大舞臺時(shí)，卻發(fā)現人生的道路原先是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。
實(shí)習生活中，讓我學(xué)會(huì )了不少東西，原先的那種心高氣傲沒(méi)有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習。當我擺正自我的心態(tài)，從初涉社會(huì )工作的被動(dòng)狀態(tài)轉變到開(kāi)始適應社會(huì )的主動(dòng)狀態(tài)，以放松的情緒，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習工作當中時(shí)，我忽然有種這樣的感受:短短一個(gè)月，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。
這次實(shí)習讓我深刻體會(huì )到讀書(shū)固然是增長(cháng)知識開(kāi)闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)事當中，觸摸一下社會(huì )的脈搏，給自我定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選取。
此次實(shí)習使我走出了校園，來(lái)到了工地實(shí)習，在社會(huì )這個(gè)大學(xué)校中學(xué)習實(shí)踐知識。這也是我第一次真正接觸社會(huì )，感受社會(huì )。
橋梁工程實(shí)習報告 篇7
本次實(shí)習，時(shí)間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實(shí)踐相結合的多重目的。 在實(shí)習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過(guò)程及一般步驟，了解了結構設計的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。 實(shí)習實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì )，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開(kāi)來(lái)，真正使所學(xué)所想有用武之地 在實(shí)習的過(guò)程中，我發(fā)現身邊和我一樣的實(shí)習生在剛開(kāi)始工作的時(shí)候，一種興奮和新鮮感每天都自信滿(mǎn)滿(mǎn)，可是一段時(shí)間之后，每天重復同樣的工作，讓我們慢慢失去了熱情 ，甚至產(chǎn)生離開(kāi)的想法，多虧了同事和經(jīng)理對我的開(kāi)導，讓我不要輕易的放棄，我才順利的完成自己的實(shí)習工作。后來(lái)我反思到雖然我們現在工作很苦很累，而且工資很少，但畢竟我們只是一個(gè)剛出校門(mén)學(xué)生，沒(méi)有工作經(jīng)驗，所以我們應該看到積極地一面，多多積累經(jīng)驗，為以后才發(fā)展打好堅實(shí)基礎。 這次實(shí)習，我還了解到了交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現狀和發(fā)展規劃。讓我充分認識交通運輸業(yè)的重要性，結合我國的國情和公路的實(shí)際情況。因此，作為新世紀的大學(xué)生，我們要擔負起我們的歷史使命，從實(shí)際出發(fā)，扎扎實(shí)實(shí)為我國的交通運輸業(yè)奉獻我們的力量。
橋梁工程實(shí)習報告 篇8
實(shí)習學(xué)生：
實(shí)習目的：貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，到施工現場(chǎng)或管理部門(mén)去學(xué)習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實(shí)習不僅僅是對我們能否在實(shí)踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學(xué)習，不僅僅要注意知識的積累，更就應注意潛力的培養，為此，學(xué)校為了讓大家對本專(zhuān)業(yè)有更好的認識，在我們大四開(kāi)學(xué)，組織了一次外出實(shí)習，好讓大家能夠將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當中。
實(shí)習分兩部分：參觀(guān)正在建設的道路和橋梁、聽(tīng)講座。
透過(guò)本次實(shí)習參觀(guān)中，我們主要了解了如下資料：
1。實(shí)際觀(guān)察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認識并了解路橋的結構，
2。了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。
3。了解橋梁交通中的作用、及其與道路線(xiàn)型的主從關(guān)系。
4。了解橋址選取依據，及其與河流走向的關(guān)系的資料和要求。
5。了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實(shí)習講座中，我們主要了解到：
1、了解路橋結構設計的主要工作資料、工作程序、工作方法及前景;
2、了解工程建設程序的主要工作資料、工作程序、工作方法及前景;
3、了解路橋工程項目管理的主要工作資料、工作程序、工作。
本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛(ài)軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著(zhù)重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅僅要在結構上，形式上令人滿(mǎn)意，還要做到節約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀(guān)。以下為簡(jiǎn)要記錄。
道路工程學(xué)是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門(mén)應用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動(dòng)車(chē)、人畜力車(chē)、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱(chēng)。
道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠(chǎng)礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車(chē)專(zhuān)用道路。
道路工程歷史源遠流長(cháng)。歷史上最早的原始社會(huì )人群，因生活和生產(chǎn)的需要，構成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過(guò)溪，以利通行。當人類(lèi)由原始農業(yè)到馴養牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現馱運道。
道路工程學(xué)的研究資料主要有：道路網(wǎng)規劃和路線(xiàn)勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養護工程等。
道路網(wǎng)規劃應思考各種交通運輸綜合功能的協(xié)調發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線(xiàn)勘測設計應選定技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化的路線(xiàn)，對平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩定經(jīng)濟，以求保證設計車(chē)速、縮短行車(chē)時(shí)光、提高汽車(chē)周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進(jìn)行精心設計，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養護、運營(yíng)和交通管理等費用。
路基既是路線(xiàn)的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車(chē)輛荷載。路基按其斷面的填挖狀況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類(lèi)。路肩是路面兩側路基邊絳以?xún)鹊貛�，用以支護路面、供臨時(shí)�？寇�(chē)輛或行人步行之用。路基土石方工程按開(kāi)挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線(xiàn)農田水利建設相結合并力爭節約用地;按照標準設計，嚴格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強度和穩定性;搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒(méi)沖毀;填方工程應慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現場(chǎng)控制;冰凍地區還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響;當路線(xiàn)透過(guò)懸巖峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩定;當路線(xiàn)不能避讓務(wù)必透過(guò)特殊或不良地質(zhì)、水文的地區或路段時(shí)，路基工程應針對其具體狀況和特征，采取防治措施。
為適應行車(chē)作用和自然因素的影響，在路基上行車(chē)道范圍內，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩定、平整和必須粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿線(xiàn)構筑物的病害和沖毀的主因。根據來(lái)源不一樣分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時(shí)，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。
排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合�？偟囊笫遣槊鳡顩r，全面思考，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個(gè)統一的排水系統。
地面排水設施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導流為主，不宜堵塞，主要設施有暗溝、滲井、滲溝。
道路跨越河流溝谷時(shí)，需建涵洞、橋梁或渡口等構筑物;與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過(guò)水構筑物有漫水橋、過(guò)水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時(shí)，可暫緩建橋，先修渡口工程;待交通量增長(cháng)條件具備時(shí)，再改撥建橋。
我國目前道路建設還存在一些問(wèn)題，突出問(wèn)題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費，要解決這些問(wèn)題需要我們新一代道路建設者付出更大的努力!
實(shí)習資料
岳麓濱江新城瀟湘大道北段：
長(cháng)沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀(guān)道三部分組成。啟動(dòng)建設的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長(cháng)約9公里，道路路幅寬40米。。
瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長(cháng)約9公里，道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀(guān)道三部分組成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長(cháng)約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過(guò)程中，望月湖東側的高架橋和新龍王港橋是其中兩個(gè)重要的節點(diǎn)。兩座橋梁順接為一體，將妥善解決望月湖小區周邊的車(chē)輛分流和瀟湘大道跨過(guò)龍王港的問(wèn)題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時(shí)，道路將向西移數百米并繼續北行，主要交通功能被引向濱江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀(guān)道。道路和濱江景觀(guān)道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時(shí)，兩者合并繼續往北到達三汊磯大橋。
本合同段主線(xiàn)路面基層采用38厘米厚的水泥穩定碎石，瀝青混凝土面層主線(xiàn)分4厘米上方層、6厘米中面層、8厘米下方層三層結構。匝道路面基層、底基層與主線(xiàn)相同，面層同主線(xiàn)中上方層結構�；炷翗蛎嫦仁┕し浪辰Y層，然后鋪筑與主線(xiàn)中上方層相同的結構層
目前，瀟湘大道北段已開(kāi)始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪，濱江景觀(guān)道還有部分路基施工在抓緊進(jìn)行。
拌和站開(kāi)機前提前一天對瀝青進(jìn)行加熱，進(jìn)行混合料拌合時(shí)瀝青溫度為165-175度，碎石加熱溫度為175-185度，在正式出料前先出兩鍋沒(méi)有瀝青熱料，檢測熱料溫度，貼合要求后正式進(jìn)行混合料拌和，并安排專(zhuān)人對出廠(chǎng)混合料進(jìn)行溫度檢測，檢測合格后發(fā)簽認單后運往攤鋪現場(chǎng)。
運輸車(chē)在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1)，隨車(chē)配備蓋料帆布，并在車(chē)廂兩側鉆直徑為6mm的小孔，以便檢測拌合料溫度。對運至攤鋪現場(chǎng)的混合料，在攤鋪機前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機推動(dòng)前進(jìn)，并安排人員檢測攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時(shí)光。
攤鋪機就位后，根據設定的松鋪厚度7。2cm墊好墊木。攤鋪機采用非接觸式平衡梁進(jìn)行攤鋪作業(yè)。
攤鋪機正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上后，開(kāi)始進(jìn)行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料到達輸送軸高度2/3以上后，攤鋪機以每分鐘1。5m的速度勻速、連續地進(jìn)行攤鋪作業(yè)。在專(zhuān)人檢測攤鋪厚度，在松鋪厚度到達7。2cm后，攤鋪機以每分鐘2。5m速度勻速前進(jìn)。
在1#攤鋪機攤鋪到5~10m左右，2#攤鋪機緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機熨平板中間搭接15cm，有專(zhuān)人檢測攤鋪溫度和松鋪厚度。
碾壓壓路機碾壓由外側向中分帶一側碾壓，碾壓緊跟攤鋪機進(jìn)行，初壓采用1#DYNAPACCC522雙輪鋼輪壓路機碾壓1遍，朝向攤鋪機前進(jìn)時(shí)靜壓，退回開(kāi)弱振碾壓，然后由XP261輪胎壓路機緊跟進(jìn)行碾壓，再由DYNAPACCC622雙鋼輪壓路機緊跟振動(dòng)碾壓，2臺XP301在有工作面的狀況下跟在DYNAPACCC622鋼輪后進(jìn)行復壓，構成壓路機在攤鋪機后面追隨式碾壓，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實(shí)。最后由2#DYNAPACCC522雙鋼輪壓路機進(jìn)行2遍靜壓用以消除輪跡。
在碾壓區間構成的擁包，由專(zhuān)人用3米直尺進(jìn)行檢測，并做好標記，在復壓結束前指揮壓路機處理完畢。
實(shí)習總結與體會(huì )
本次實(shí)習，時(shí)光雖短，但基本到達了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實(shí)踐相結合的多重目的，在這段時(shí)光里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠升建筑公司給我帶給了這此機會(huì )，在實(shí)習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過(guò)程及一般步驟，了解了結構設計的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。感謝王工對我的指導和教誨而這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。此刻突然走了，往日的一幕幕經(jīng)常浮此刻腦海中，經(jīng)常會(huì )想起湯工叫我去放線(xiàn)，去標高，去測軸，去驗筋……而這些，再也不會(huì )有人讓我去做了。離開(kāi)長(cháng)沙，竟然有一種空虛的感覺(jué)。生產(chǎn)實(shí)習實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì )，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。期望人生能由此延展開(kāi)來(lái)，真正使所學(xué)所想有用武之地。
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