初步設計批復

　　獲得初步設計的批復該怎樣寫(xiě)呢?那么，下面是CN人才公文網(wǎng)小編給大家整理收集的初步設計批復相關(guān)范文，供大家閱讀參考。

　　初步設計批復1

　　武原街道辦事處：

　　你單位《關(guān)于要求批復xx社區服務(wù)中心項目初步設計的請示》(武街〔xxxx〕173號)及相關(guān)材料收悉。經(jīng)研究，原則同意xx社區服務(wù)中心項目的初步設計�，F就有關(guān)事項批復如下：

　　一、項目名稱(chēng)

　　xx社區服務(wù)中心項目。

　　二、工程建設規模和內容

　　該項目選址位于武原街道，東至雙橋路，南至恒鋒路，西至武原衛生中心，北至xx佳苑聯(lián)排三期。用地面積5990平方米，共建造三幢建筑物，地上一幢為5層，另兩幢為2層，地下局部設置泵房和水池�？偨ㄖ�面積為6680平方米,其中地上建筑面積6575平方米，地下105平方米，并同步建設綠化、道路、停車(chē)場(chǎng)、市政管網(wǎng)等市政配套設施。

　　三、總平面布置及單體

　　根據地塊的特點(diǎn)及輔助用房的要求，該項目主入口設于地塊東側雙橋路上，次入口設于南側恒鋒路上，形成右進(jìn)右出的.環(huán)網(wǎng)線(xiàn)路。內部場(chǎng)地設置機動(dòng)車(chē)位，南側設非機動(dòng)車(chē)位。

　　四、結構設計

　　該項目結構設計安全等級為二級;地基基礎設計等級為丙級;抗震設防烈度為6度，框架抗震等級四級，基本風(fēng)壓0.45KN/m2。采用預應力樁，條形基礎。采用框架結構，現澆鋼筋混凝土樓板，現澆鋼筋混凝土平屋頂。墻體材料0.000以下采用MU20混凝土實(shí)心磚，M10水泥砂漿砌筑，0.000以上外墻采用MU10燒結保溫磚，內墻采用AAC砌塊(局部MU10混凝土多孔磚)，M7.5混合砂漿砌筑。

　　五、公用工程

　　1、供電：該項目由電網(wǎng)引入一路10KV電源，采用電纜埋地引入室外專(zhuān)用箱變。除消防用電為二級負荷外，其余均為三級負荷。供電電壓為220/380V，使用電壓220V、380V，干線(xiàn)配電及配出支線(xiàn)分別采用YJV-0.6/1.0KV阻燃型銅芯電纜或BV-0.45/0.75KV型銅芯導線(xiàn)。

　　2、給排水：該項目采用市政管網(wǎng)直接給水，污水經(jīng)化糞池處理后排入市政管網(wǎng)，雨水排入市政雨水管網(wǎng)。水表布置于室外水表井。水表后的給水支管采用PP-R管，室內生活排水管采用U-PVC管，雨水排水立管采用防紫外線(xiàn)的U-PVC塑料管，室外雨、污水管網(wǎng)采用雙壁波紋管。

　　六、項目總投資及資金來(lái)源

　　項目概算總投資3778.91萬(wàn)元。資金來(lái)源：由你單位自籌解決。

　　七、項目業(yè)主

　　xx縣神舟開(kāi)發(fā)投資有限公司。

　　八、項目建設期限：18個(gè)月。

　　請據此抓緊組織實(shí)施，嚴格執行工程招投標相關(guān)規定，項目實(shí)施中涉及的其它事項請聯(lián)系相關(guān)部門(mén)辦理。

　　此復

　　xx縣發(fā)展和改革局

　　xxxx年11月28日

　　初步設計批復2

　　xx地鐵集團有限公司:

　　你單位《關(guān)于上報xx地鐵5號線(xiàn)工程初步設計的請示》(寧地鐵建設發(fā)〔xxxx〕157號)及有關(guān)附件收悉。根據國家、省相關(guān)規定和要求，結合《中國國際工程咨詢(xún)公司關(guān)于xx地鐵5號線(xiàn)工程初步設計的評審報告》(咨交通〔xxxx〕1704號)，經(jīng)研究，對本工程初步設計批復如下:

　　一、線(xiàn)路與軌道

　　(一)線(xiàn)路

　　本工程線(xiàn)路全長(cháng)37.4公里，全部為地下線(xiàn)，全線(xiàn)設車(chē)站30座，其中換乘站14座，平均站間距為1.26公里。

　　同意本工程推薦線(xiàn)路方案。線(xiàn)路起自既有S1線(xiàn)吉印大道站，沿吉印大道向東走行，下穿機場(chǎng)高速，向北下穿九龍湖，之后轉向誠信大道向東走行，后向北沿竹山路、土山路敷設，在下穿土山機場(chǎng)、寧杭高鐵、京滬高鐵及繞城高速后，沿南部新城內部規劃國際路和冶修二路行進(jìn)，接著(zhù)左轉進(jìn)入光華東街、建康路、升州路，后沿莫愁路、上海路、中山北路北行，下穿鄭和中路高架后，向西北轉入規劃下關(guān)大道、規劃濱江路，在方家營(yíng)路路口設終點(diǎn)站方家營(yíng)站。

　　同意線(xiàn)路平面設計方案。平面最小曲線(xiàn)半徑區間正線(xiàn)不小于350米;聯(lián)絡(luò )線(xiàn)、出入線(xiàn)不小于200米，困難地段不小于150米;車(chē)場(chǎng)線(xiàn)不小于150米。

　　同意線(xiàn)路縱斷面設計方案。線(xiàn)路坡度為正線(xiàn)最大不超過(guò)30‰;車(chē)站范圍內不超過(guò)2‰;車(chē)場(chǎng)庫內線(xiàn)宜為平坡，庫外線(xiàn)不超過(guò)1.5‰;聯(lián)絡(luò )線(xiàn)、出入線(xiàn)不超過(guò)35‰。

　　(二)軌道

　　同意設計提出的軌道設計原則和技術(shù)標準。軌距1.435米，正線(xiàn)、配線(xiàn)及車(chē)場(chǎng)試車(chē)線(xiàn)采用60千克/米鋼軌，車(chē)場(chǎng)線(xiàn)采用50千克/米鋼軌。正線(xiàn)、配線(xiàn)及車(chē)場(chǎng)試車(chē)線(xiàn)采用9號道岔，車(chē)場(chǎng)線(xiàn)采用7號道岔。全線(xiàn)采用整體道床、碎石道床兩種道床。下階段要進(jìn)一步完善軌道減振設計方案，確保減振等級滿(mǎn)足環(huán)評要求和符合國家關(guān)于環(huán)境振動(dòng)控制的要求。

　　二、行車(chē)組織與運營(yíng)管理

　　同意本工程行車(chē)組織和運營(yíng)管理方案。

　　(一)線(xiàn)路設計為雙線(xiàn)，采用右側行車(chē)制。

　　(二)列車(chē)在正線(xiàn)區間最高運行速度為80公里/小時(shí)。

　　(三)本線(xiàn)列車(chē)初、近、遠期均采用6輛編組，初期運用列車(chē)數為41列/246輛，配屬列車(chē)數為50列/300輛。

　　(四)本線(xiàn)列車(chē)最大行車(chē)密度為初期18對/小時(shí)，近期21對/小時(shí)，遠期27對/小時(shí)，系統設計能力為30對/小時(shí)。

　　(五)本線(xiàn)獨立運營(yíng)，采用吉印大道站~方家營(yíng)站和科寧路站~方家營(yíng)站大小交路套跑運行。

　　三、車(chē)輛與限界

　　(一)車(chē)輛

　　同意車(chē)輛選用A型車(chē)，采用直流1500伏架空接觸網(wǎng)供電，設計最高運行速度80公里/小時(shí)，車(chē)輛及其內部設施采用耐腐蝕、阻燃材料。

　　(二)限界

　　同意限界設計方案。建筑限界根據《地鐵設計規范》(GB50157-2013)中關(guān)于建筑限界的制定原則，結合本線(xiàn)方案計算確定。

　　四、建筑與結構工程

　　(一)車(chē)站

　　1、車(chē)站總體布置及規模

　　車(chē)站總體布置應滿(mǎn)足客流需求、乘降安全、疏導迅速、環(huán)境舒適、布置緊湊、便于管理的基本要求，并具有良好的通風(fēng)、照明、衛生、防災等設施。車(chē)站規模按遠期預測客流、行車(chē)密度及設備管理用房設置等條件進(jìn)行控制，有效站臺長(cháng)度為140米。

　　1)吉印大道站

　　同意在將軍大道與吉印大道交叉路口，沿吉印大道設置地下一層側式車(chē)站，與既有S1號線(xiàn)吉印大道站(地下二層島式車(chē)站)呈“T型”換乘。5號線(xiàn)側臺寬度為4.7米。

　　2)九龍湖站

　　同意在吉印大道和蘇源大道交叉路口，沿吉印大道設置地下二層島式車(chē)站。站臺寬度為11米。

　　3)誠信大道站

　　同意在雙龍大道與誠信大道交叉路口東側，沿誠信大道設置地下三層島式車(chē)站，與既有3號線(xiàn)誠信大道站通道換乘并設聯(lián)絡(luò )線(xiàn)。站臺寬度為13米。

　　4)前莊站

　　同意在誠信大道與殷富街交叉路口，沿誠信大道設置地下二層島式車(chē)站。站臺寬度為11米。

　　5)科寧路站

　　同意在科寧路與竹山南路交叉路口，沿竹山南路設置地下二層島式車(chē)站，并在站后設雙停車(chē)線(xiàn)和小交路折返線(xiàn)。站臺寬度為12米。

　　6)竹山路站

　　同意在竹山路與天元中路交叉路口，沿竹山路設置地下二層島式車(chē)站，與既有1號線(xiàn)竹山路站(高架站)通道換乘。站臺寬度為12米。

　　7)新亭路站

　　同意在竹山路與新亭路交叉路口，沿竹山路設置地下二層島式車(chē)站，與規劃12號線(xiàn)換乘。站臺寬度為13米。

　　8)上元大街站

　　同意在上元大街與竹山路交叉路口，沿竹山路設置地下二層島式車(chē)站。站臺寬度為11米。

　　9)城北路站

　　同意在文靖西路北側，宏運大道南側，沿規劃土山路設置地下二層島式車(chē)站。站臺寬度為10.5米。

　　10)岔路口站

　　同意在規劃土山路與規劃一號路交叉路口，沿規劃土山路設置地下二層島式車(chē)站。站臺寬度為11米。

　　11)大校場(chǎng)站

　　同意在規劃國際路與規劃機場(chǎng)五路交叉路口，沿規劃國際路設置地下二層島式車(chē)站。站臺寬度為12米。

　　12)機場(chǎng)路站

　　同意在機場(chǎng)跑道與規劃特色街區交叉路口，沿機場(chǎng)跑道北側地塊設置地下三層島式車(chē)站，與規劃10號線(xiàn)二期呈“L型”換乘并設聯(lián)絡(luò )線(xiàn)。站臺寬度為13米。

　　13)七橋甕站

　　同意在規劃冶修二路與規劃紅花路交叉路口，沿冶修二路設置地下二層島式車(chē)站。站臺寬度為11米。

　　14)小天堂站

　　同意在規劃冶修二路，南北向設置地下二層島式車(chē)站，與規劃8號線(xiàn)換乘并設聯(lián)絡(luò )線(xiàn)。站臺寬度為13米。

　　15)光華門(mén)站

　　同意在大光路與御道街交叉路口，沿大光路設置地下二層島式車(chē)站，與規劃6號線(xiàn)換乘。站臺寬度為14米。

　　16)大中橋站

　　同意在解放路西側沿大光路東西向跨尚書(shū)巷設置地下二層島式車(chē)站。站臺寬度為11米。

　　17)夫子廟站

　　同意在建康路與平江府路交叉路口，沿建康路設置地下二層島式車(chē)站，與既有3號線(xiàn)夫子廟站呈“L型”換乘。站臺寬度為13米。

　　18)三山街站

　　同意在中山南路與升州路交叉口東側，沿升州路設置地下三層島式車(chē)站，與既有1號線(xiàn)三山街站通道換乘。站臺寬度為14米。

　　19)朝天宮站

　　同意在莫愁路與建鄴路交叉口西側地塊內，跨建鄴路南向北設置地下二層島式車(chē)站。站臺寬度為11米。

　　20)上海路站

　　同意在上海路與漢中路交叉路口，沿上海路設置地下三層島式車(chē)站，與既有2號線(xiàn)上海路站呈“T型”換乘。站臺寬度為13米。

　　21)五臺山站

　　同意在上海路與廣州路交叉路口，沿上海路設置地下三層島式車(chē)站，與規劃13號線(xiàn)換乘，車(chē)站地下一層為站廳層、地下二層為右線(xiàn)站臺層、地下三層為左線(xiàn)站臺層。站臺寬度為11.65米。

　　22)云南路站

　　同意在云南路與北京西路交叉路口，沿云南路設置地下三層島式車(chē)站，與在建4號線(xiàn)云南路站呈“T型”換乘。站臺寬度為13.5米。

　　23)山西路站

　　同意在中山北路與山西路交叉路口，沿中山北路設置地下二層島式車(chē)站。站臺寬度為12米。

　　24)虹橋站

　　同意在中山北路與模范中路交叉口北側，沿中山北路設置地下二層島式車(chē)站。站臺寬度為9米。

　　25)福建路站

　　同意在中山北路與福建路交叉口東側，沿中山北路設置地下二層島式車(chē)站，與規劃7號線(xiàn)換乘。站臺寬度為14米。

　　26)鹽倉橋站

　　同意在大橋南路高架西側，沿中山北路設置地下二層島式車(chē)站。站臺寬度為11米。

　　27)下關(guān)站

　　同意在熱河路與中山北路交叉路口，沿中山北路設置地下二層島式車(chē)站，與規劃9號線(xiàn)換乘。站臺寬度為13米。

　　28)建寧路站

　　同意在建寧路與規劃下關(guān)大街交叉路口，沿規劃下關(guān)大街設置地下二層島式車(chē)站。站臺寬度為11米。

　　29)xx西站站

　　同意在龍江路與濱江路交叉路口，偏路口東北側，沿濱江路設置地下二層島式車(chē)站。站臺寬度為11米。

　　30)方家營(yíng)站

　　同意在規劃方家營(yíng)北街及濱江路交叉路口，沿濱江路設置地下二層島式車(chē)站，并在車(chē)站北側設置停車(chē)折返線(xiàn)。站臺寬度為12米。

　　2、車(chē)站環(huán)境及設施

　　同意全線(xiàn)統一考慮無(wú)障礙設計，車(chē)站設置垂直電梯和殘疾人專(zhuān)用廁所及盲道等無(wú)障礙設施，在出入口及站內設置供殘疾人使用的垂直電梯。車(chē)站站廳、站臺、通道、出入口、自動(dòng)扶梯、樓梯、售檢票等部位的通過(guò)能力按遠期超高峰客流量確定，以滿(mǎn)足事故緊急疏散客流的需要。車(chē)站公共區域設置明顯并易于識別的車(chē)站服務(wù)及導向標志，標志統一標準并符合國標及地方標準。車(chē)站裝修應滿(mǎn)足防火、防潮、防腐、耐擦洗、便于維修的要求。

　　3、結構及防水

　　同意車(chē)站圍護結構形式主要采用鉆孔灌注樁+帷幕、套管咬合樁、地下連續墻，內支撐首道為鋼筋混凝土撐，其它道撐為鋼管支撐方案，車(chē)站主體結構型式為箱型框架結構。地下車(chē)站結構抗震設防烈度為7度。

　　同意地下車(chē)站、人行通道及機電設備集中區段的防水等級為一級。應采用防滲混凝土結構，并根據防水等級要求設置附加防水層。建材應滿(mǎn)足耐久性規范和結構使用壽命的要求。

　　4、交通銜接

　　本工程換乘車(chē)站方案應進(jìn)一步深入研究，穩固兩線(xiàn)換乘方案。車(chē)站設計應加強與城市道路、公交規劃、公共交通樞紐結合，合理布置車(chē)站出入口、地下通道及站點(diǎn)周邊的交通接駁設施。

　　(二)區間

　　原則同意區間總體設計方案。地下區間結構使用年限為100年。結構的凈空尺寸滿(mǎn)足建筑限界或其它使用及施工工藝要求。區間隧道應根據應急救援、消防、排水等要求，設置聯(lián)絡(luò )通道及泵房、雨水泵站等附屬設施。

　　原則同意區間隧道以盾構法施工為主，局部地段采用明挖法施工。應采取有效措施確保隧道施工期安全，避免或降低對周邊重要建(構)筑物安全的影響，滿(mǎn)足運營(yíng)期隧道永久結構的承載力、變形、防水要求。

　　區間隧道及聯(lián)絡(luò )通道等附屬的隧道結構防水等級為二級，結構防水應滿(mǎn)足國家現行的《地下工程防水技術(shù)規范》的有關(guān)規定。

　　(三)車(chē)輛基地

　　原則同意大校場(chǎng)車(chē)輛段和水長(cháng)街停車(chē)場(chǎng)的總體布局和功能定位，具體用地規模按省國土廳核定的范圍和規模執行。

　　大校場(chǎng)車(chē)輛段出入線(xiàn)接軌于大校場(chǎng)站，由車(chē)輛段、綜合維修中心和物資總庫組成，其中車(chē)輛段為定修段，承擔本線(xiàn)配屬車(chē)輛的定修、臨修、停放、運用整備、洗刷清掃和雙周三月檢等任務(wù)。車(chē)輛段設停車(chē)列檢40列位、雙周三月檢3列位、定臨修3列位，停車(chē)列檢列位一次建成。

　　水長(cháng)街停車(chē)場(chǎng)出入線(xiàn)接軌于吉印大道站，承擔本線(xiàn)列車(chē)的'停放、運用整備、洗刷清掃和雙周三月檢等項任務(wù)。停車(chē)場(chǎng)設雙周三月檢3列位，同時(shí)，近期建設停車(chē)列檢12列位，遠期擴建至34列位。

　　(四)控制中心

　　本線(xiàn)利用xx南控制中心，根據功能要求配置工藝設備，實(shí)現本線(xiàn)的控制調度功能。

　　五、機電設備

　　(一)供電

　　本工程采用110/35千伏兩級集中供電方式，共設2座主變電站，新建大校場(chǎng)和方家營(yíng)主變電站，新建18座牽引降壓混合變電所、14座降壓變電所、13座跟隨式降壓變電所。供電系統由主變電站、35千伏供電環(huán)網(wǎng)、牽引降壓混合變電所及降壓變電所、接觸網(wǎng)系統、雜散電流防護系統、供電車(chē)間組成。具體報批手續請嚴格按照國家和省有關(guān)規定執行。

　　(二)通信

　　原則同意通信系統設計方案。通信系統由專(zhuān)用通信系統、公安通信系統以及商用通信系統三部分組成。其中專(zhuān)用通信系統主要由傳輸、公務(wù)電話(huà)、專(zhuān)用電話(huà)、無(wú)線(xiàn)通信、視頻監視、廣播、時(shí)鐘、集中告警、電源及接地等子系統組成;公安通信系統主要由公安傳輸、公安視頻監控、公安消防無(wú)線(xiàn)、計算機網(wǎng)絡(luò )(含有線(xiàn)電話(huà))、電源及接地等子系統組成;商用通信系統主要由商用傳輸、移動(dòng)通信無(wú)線(xiàn)引入、電源及接地等子系統組成。

　　(三)信號

　　原則同意本線(xiàn)正線(xiàn)列車(chē)自動(dòng)控制系統(ATC)采用基于連續式通信的移動(dòng)閉塞ATC系統(CBTC)，點(diǎn)式及聯(lián)鎖系統作為CBTC的降級系統，車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)采用國產(chǎn)計算機聯(lián)鎖系統和國產(chǎn)集中監測系統。

　　(四)自動(dòng)售檢票系統

　　原則同意自動(dòng)售檢票系統(AFC)設計方案。自動(dòng)售檢票系統(AFC)由線(xiàn)網(wǎng)清分中心系統、線(xiàn)路中央計算機系統、車(chē)站計算機系統及車(chē)站終端設備(自動(dòng)售票機、半自動(dòng)售票機、自動(dòng)檢票機、自動(dòng)充值機(預留)及便攜式驗票機)等組成。本工程新設xx南線(xiàn)路中央計算機系統，接入線(xiàn)網(wǎng)清分中心。

　　(五)通風(fēng)空調系統

　　原則同意通風(fēng)空調系統設計方案。本工程地下車(chē)站采用集成閉式空調系統。車(chē)輛段人員管理用房設置通風(fēng)空調系統，生產(chǎn)類(lèi)房間或設備用房根據生產(chǎn)類(lèi)別工藝設通風(fēng)系統或空調系統。

　　(六)給排水及消防

　　原則同意給排水及消防系統設計方案。給排水及消防系統包括給水系統、排水系統和滅火系統。生產(chǎn)、生活及消防給水系統采用市政管網(wǎng)直供水源。排水系統由污水排水系統、廢水排水系統和雨水排水系統構成，分類(lèi)集中，原則上就近接入市政排水系統。全線(xiàn)的消防措施采用消火栓滅火系統、自動(dòng)噴水滅火系統及氣體滅火系統，并根據規范要求配置手提式滅火器。

　　(七)綜合監控系統

　　原則同意綜合監控系統設計方案。綜合監控系統采用以PSCADA(電力監控系統)、BAS(環(huán)境與設備監控系統)為核心的適度集成方案，系統組網(wǎng)采用通信系統提供的專(zhuān)用以太網(wǎng)傳輸通道。

　　(八)環(huán)境與設備監控、火災自動(dòng)報警及門(mén)禁系統

　　原則同意環(huán)境與設備監控系統、火災自動(dòng)報警系統、門(mén)禁系統設計方案。環(huán)境與設備監控系統、門(mén)禁系統結合設置綜合監控系統考慮車(chē)站級、中心級設備統籌優(yōu)化�；馂淖詣�(dòng)報警系統采用中央級、車(chē)站級兩級管理，中央級、車(chē)站級、現場(chǎng)級三級控制方式，獨立組建光纖單環(huán)網(wǎng)方案。

　　(九)自動(dòng)扶梯、電梯、站臺門(mén)

　　原則同意自動(dòng)扶梯、電梯、站臺門(mén)設計方案。車(chē)站出入口至站廳、站廳至站臺優(yōu)先考慮設置垂直電梯，滿(mǎn)足無(wú)障礙通行需求。車(chē)站設置站臺門(mén)。

　　(十)安防

　　原則同意安防系統的設計方案。工程在大校場(chǎng)車(chē)輛段、水廠(chǎng)街停車(chē)場(chǎng)設置安防系統，實(shí)現車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)以及相關(guān)建筑安全監控功能。在車(chē)站設置X射線(xiàn)行李安檢儀、防爆桶、手持金屬探測器、液體安檢儀、爆炸物探測儀等安檢設備，實(shí)現車(chē)站安檢功能。

　　(十一)車(chē)輛及機電設備采購、招標應按國家和省有關(guān)規定辦理。

　　六、防災與人防

　　原則同意防災與人防設計的主要原則和設計方案。

　　全線(xiàn)工程應按照相關(guān)技術(shù)規范和有關(guān)規定，進(jìn)行消防、抗震、防水淹、防雷、防風(fēng)等防災設計。

　　原則同意按“一座車(chē)站加一相鄰區間”進(jìn)行防護單元劃分，特殊情況下最多按“一座車(chē)站加二相鄰區間”進(jìn)行防護單元劃分，相鄰防護單元間設置防護隔斷門(mén)�？沽Φ燃壈捶篮宋淦�6級和防常規武器6級設防。防化等級為丁級。

　　七、征地拆遷

　　本項目用地應控制在省國土廳確定的用地范圍內，并嚴格按有關(guān)規定辦理用地手續。下階段請根據國家及省法律法規和有關(guān)文件的規定，配合沿線(xiàn)各區(園區)做好征地拆遷補償安置工作。根據市政府辦公廳xxxx年第56號會(huì )議紀要，在固化征收紅線(xiàn)、固化基本參數和安置房源、固化補償政策的前提下，嚴格控制征地拆遷費用并確保補償安置資金到位，切實(shí)維護被征遷居民的合法權益。

　　八、社會(huì )穩定

　　請嚴格按照國家有關(guān)規定，配合沿線(xiàn)各區(園區)落實(shí)社會(huì )穩定責任，做好風(fēng)險控制工作，確保工程實(shí)施中當地社會(huì )穩定。

　　九、環(huán)境保護

　　請按照江蘇省環(huán)保廳《關(guān)于xx地鐵5號線(xiàn)工程環(huán)境影響報告書(shū)的批復》(蘇環(huán)審〔2015〕118號)要求，落實(shí)各項防治生態(tài)破壞和環(huán)境污染的措施。應嚴格控制施工期和運營(yíng)期振動(dòng)和噪聲影響，防止施工揚塵污染，降低噪聲影響。應嚴格落實(shí)廢水、固廢與大氣等污染防治措施和地下水源保護措施，進(jìn)一步落實(shí)生態(tài)恢復措施。

　　十、文物保護

　　本工程涉及多處國家級、省級、市級文保單位，下階段嚴格按照國家關(guān)于文物保護的有關(guān)要求，落實(shí)文物保護相關(guān)措施。

　　十一、節能

　　請嚴格執行國家有關(guān)節能規定，優(yōu)化工程設計，選用節能設備，加強節能管理，切實(shí)落實(shí)各項節能措施。

　　十二、工程籌劃

　　本工程建設工期五年。下階段按規定妥善處理好管線(xiàn)改遷、樹(shù)木移植、交通導改等問(wèn)題，加強與沿線(xiàn)相關(guān)單位的溝通協(xié)調，合理安排工程進(jìn)度，在確保工程安全的前提下有效推進(jìn)工程建設。

　　十三、工程概算

　　本工程初步設計概算334.58億元(含外匯13111萬(wàn)美元)，其中工程費用151.62億元，工程建設其他費用119.54億元(含暫列的建設用地費97.82億元)，預備費13.56億元，專(zhuān)項費用49.76億元。

　　請據此批復開(kāi)展下階段工作。工程建設中嚴格執行國家和省招標投標等有關(guān)法律、法規和規定，切實(shí)加強項目管理，確保工程質(zhì)量、安全。我委將通過(guò)不定期巡查和稽查等方式，加強審批項目的事中事后監管。

　　附件:xx地鐵5號線(xiàn)工程總概算表

　　xx市發(fā)展和改革委員會(huì )

　　xxxx年9月29日

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