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《消聲混凝土讓公路沒(méi)噪音》閱讀題及答案
“消聲混凝土”讓公路沒(méi)噪音
噪聲與空氣污染及水污染，并列為破壞環(huán)境的三大殺手。特別是隨著(zhù)汽車(chē)數量的增加，公路噪聲成為人們迫切需要解決的問(wèn)題。近日，德國科學(xué)家宣布，他們已經(jīng)發(fā)明了“消聲混凝土”，在德國的部分路段上鋪設了能使交通噪音明顯降低的開(kāi)孔型瀝青。它之所以可以降低噪音，是因為公路表面有許多微小的孔隙，可以“吞食”車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)發(fā)出的聲響。這一技術(shù)利用了聲學(xué)上所謂的“排氣效應”。當輪胎在路面上滾動(dòng)時(shí)，會(huì )排擠與路面接觸點(diǎn)上的空氣，發(fā)出聲響。而如果路面上有許多半露出來(lái)的孔隙，那么排氣效應就不再發(fā)生，這樣就達到降低噪音的目的了。
開(kāi)孔型瀝青有一個(gè)很大的缺點(diǎn)，那就是時(shí)間一長(cháng)，沉甸甸的載重卡車(chē)會(huì )在路面上壓出一道道輪印。路面的孔隙會(huì )封塞，長(cháng)久下去，公路上的噪音又會(huì )重新變大，差不多8年之后，它就和常規的瀝青公路沒(méi)有什么區別了。與此相比，混凝土鋪成的路面就結實(shí)多了。
德國科學(xué)家發(fā)明了兩種“消聲混凝土”，第一種“消聲混凝土”可稱(chēng)為“空隙型混凝土”，第二種可稱(chēng)為“細槽型混凝土”�！翱障缎突炷痢崩玫脑砗烷_(kāi)孔型瀝青相似，也是利用微小的孔隙。在生產(chǎn)混凝土時(shí)不沒(méi)有使用顆粒大小在0到4毫米之間的沙子和粉塵。也就是說(shuō)，這種路面是由小石子組成的，而石子和石子之間有許多空隙�！毖芯咳藛T稱(chēng)：“空隙型混凝土的情況會(huì )怎樣，我們現在還不清楚。我們希望混凝土的臟污程度不會(huì )像瀝青那么厲害。瀝青里含有強粘結劑，用來(lái)粘結石子。這種粘結劑會(huì )使灰塵和臟物也被牢牢地粘在上面。而空隙型混凝土沒(méi)有粘結劑的問(wèn)題，所以我們希望它的使用期限會(huì )比開(kāi)孔型瀝青更長(cháng)�！�
目前，科學(xué)家們對另外一種減噪音混凝土的使用效果已經(jīng)很有把握了，那是一種經(jīng)過(guò)特殊處理的水洗混凝土———“細槽型混凝土”�！凹毑坌突炷痢钡木唧w生產(chǎn)過(guò)程是這樣的：先做出普通的水洗混凝土路面，然后再用刷子刷它的表面，把上面的添加物刷掉。這樣處理之后，便會(huì )出現一個(gè)平整的路面，沒(méi)有很明顯的上下起伏，或者是坑坑洼洼。隨后，修路工人再在這樣的表面上縱向銑出一道道的細槽。這些細槽的作用是，車(chē)輪滾壓過(guò)來(lái)的時(shí)候，空氣可以流進(jìn)去；車(chē)輪滾走以后，空氣又可以被放出來(lái)。這樣，生成噪音的排氣效應便會(huì )有所緩解。此外，這種混凝土的造價(jià)要低于“空隙型混凝土”，也更容易鋪設。聲學(xué)專(zhuān)家認為，這種縱向溝塹的筑路方式，對卡車(chē)運輸特別有利。有關(guān)部門(mén)已經(jīng)計劃在高速公路的右車(chē)道上，也就是大卡車(chē)主要行駛的車(chē)道上，使用這種路面。
中科院聲學(xué)研究所張建平認為，從理論上說(shuō)德國的實(shí)驗為減低交通噪聲提供了新的途徑。我國也應加強這方面的研究。但同時(shí)，面對日益嚴重的噪聲問(wèn)題，還需全社會(huì )共同努力。
21.回答什么是“排氣效應”。
22.根據文中第④、⑤段提供的信息，概括填寫(xiě)。（6分）
空隙型混凝土與開(kāi)孔型瀝青相比，優(yōu)點(diǎn)是：____
細槽型混凝土與空隙型混凝土相比，優(yōu)點(diǎn)是：
23.為什么文章在介紹消聲混凝土前先介紹開(kāi)孔形瀝青？（5分）24.文中兩種消聲混凝土哪一種更有發(fā)展前途？為什么？簡(jiǎn)述理由。（5分）
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參考答案：
21．當輪胎在路面上滾動(dòng)時(shí)，會(huì )排擠路面接觸點(diǎn)上的空氣，發(fā)出聲響，這就是排氣效應。
22.優(yōu)點(diǎn)：污染程度輕；使用時(shí)間長(cháng)。
23.一是由已使用的“消聲”新技術(shù)引出對“消聲混泥土”的介紹，閑的不突兀，二是有“開(kāi)孔型瀝青”的缺點(diǎn)引出對“消聲混凝土”的優(yōu)點(diǎn)的介紹。
24．“細槽型混凝土”。與“空隙型混凝土”相比，其造價(jià)更低，鋪設更容易，被臟污的程度更輕。
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